1 kumpulan tutorial: Sosial

melaksanakan panggilan ke luar negeri dengan lebih irit. Kali ini, pojokreview akan memperlihatkan kiat biar Anda bisa menelpon lebih murah ke mancanegara.

Cara Menelpon Luar Negeri Lebih Murah

Aktifkan Paket SLI

Anda mampu menggunakan beberapa operator jaringan seluler Anda untuk mendapatkan instruksi SLI (Saluran Langsung Internasional). Terlebih dahulu aktifkan paket SLI agar bisa lebih murah.

Untuk isyarat SLI, ada yang kode premium dan ada yang ekonomis. Tentunya, terusan SLI ini tidak bisa ditemukan secara langsung, meski Anda konsumen operator seluler tersebut. Anda harus mengikuti tahapan mirip mengisi formulir dan sebagainya, yang tentunya berlawanan di setiap operator seluler.

Operator SLI

Berikut beberapa operator yang memiliki arahan SLI yang bisa Anda gunakan. Beberapa operator tersebut antara lain Telkomsel, Indosat dan Bakrie Telecom.

Telkomsel mempunyai kode kanal premium 007. Untuk tarif ekonomis kode aksesnya ialah 017.

Indosat instruksi jalan masuk premiumnya yaitu 001 sedangkan untuk tarif irit aba-aba aksesnya ialah 008.

Sedangkan Bakrie Telecom cuma memiliki satu aba-aba susukan yakni 009.

Untuk pengguna smartfren, Anda bisa menyimak gosip cara irit melakukan panggilan telepon di artikel ini.

Kaprikornus, tips irit melakukan panggilan ke luar negeri yang mampu Anda gunakan yaitu memakai instruksi kanal yang irit, bukan yang premium.

Tambahkan Kode Negara

Setelah Anda mendaftarkan paket dan sudah mampu menggunakan arahan SLI yang dimaksud, maka selanjutnya Anda bisa mencari kode negara.

Kode negara tentunya berlawanan-beda, jadi Anda mampu salah sambung jika salah isyarat negara. Cara yang tepat adalah, Anda mencari tahu dulu arahan negara tujuan dengan mengandalkan mesin penelusuran. Berikutnya, Anda mampu menelpon.

Kaprikornus, untuk menelpon ke mancanegara dengan lebih hemat Anda perlu menekan kode SLI + arahan negara + nomor tujuan.

Nah, itu tadi kiat bagi Anda yang ingin hemat melakukan panggilan telepon ke mancanegara. Tentunya, Anda mampu mencobanya ketika ini. Anda bisa mencari tahu mana penyuplaipaket layanan roaming internasional yang termurah ke negara tujuan Anda sebelum memutuskan menentukan mana yang tepat.

Dalam postingan selanjutnya, akan dibahas pula wacana paket layanan roaming internasional yang termurah dan bisa Anda fikirkan. Jadi, mampir terus ke Pojokreview.com yah.

Sumber https://www.mooreyi.com/

Kamis, 07 Januari 2021

Fakta Unik Sosial

Beberapa Kawasan Di Indonesia Dengan Pengaturan Waktu Yang Dipaksakan

Januari 07, 2021 Comment

Hal yang terpenting dalam dua momentum hari penting bagi umat Islam tersebut adalah waktu Beberapa Daerah di Indonesia dengan Pengaturan Waktu yang Dipaksakan

pojokreview.com - Sebentar lagi masuk bulan bulan rahmat dan Idul Fitri 2021. Hal yang terpenting dalam dua saat-saat hari penting bagi umat Islam tersebut yaitu waktu. Ibadah berpuasa di bulan Ramadan ditentukan waktunya ialah mulai dari terbitnya fajar (masuk waktu Subuh) sampai terbenamnya matahari (masuk waktu Magrib).

Sedangkan berpuasa tersebut haram dilaksanakan di hari Idul Fitri 2021. Karena itu, pengumuman kapan tepatnya hari Idul Fitri sangat penting dan ditunggu-tunggu. Ada dua macam metode yang digunakan untuk mengenali waktu Idul Fitri, terpenting keduanya berfungsi satu hal; menentukan waktu!

Saking pentingnya perihal waktu ini, bahkan kitab suci umat Islam, Al Alquran juga menyebutkan pentingnya umat untuk memanfaatkan waktu dengan baik. Waktu menjadi sesuatu yang sungguh penting, sekaligus genting. Waktu menentukan kapan mulai berpuasa, dan kapan pula berbuka. Waktu juga memilih, kapan Idul Fitri dan berakhirnya era berpuasa.

Di Indonesia ada tiga zona waktu, ialah Waktu Indonesia Barat (WIB), Waktu Indonesia Tengah (WITA) dan Waktu Indonesia Timur (WIT). Perbedaan antara WIB ke WITA yaitu 1 jam, begitu juga perbedaan WITA dengan WIT. Selisih waktu antara WIB dengan WIT yaitu 2 jam. Itu memiliki arti, dikala orang-orang di timur Indonesia telah berbuka puasa, memiliki arti orang-orang di barat Indonesia masih harus menunggu 2 jam lagi untuk berbuka.

Namun bukan memiliki arti hal itu tidak menjadikan keanehan atau kita sebut saja "keunikan". Karena, ada beberapa daerah yang bantu-membantu masuk dalam kategori WITA, tetapi tetap menggunakan waktu sesuai WIB. Juga ada beberapa tempat yang bahu-membahu lebih tepat memakai waktu WITA, namun memakai WIT.

Banyuwangi

Contoh yang paling terkenal yakni Banyuwangi, di Jawa Timur. Jarak antara Banyuwangi ke Pulau Bali cuma satu jam kalau naik kapal penyeberangan. Apabila matahari di Bali telah tenggelam, itu mempunyai arti matahari di Banyuwangi juga telah tenggelam. Bila hari sudah gelap di Bali, itu juga memiliki arti hari telah gelap di Banyuwangi.

Namun, apabila di Bali sudah pukul 06.20 WITA (waktu tenggelamnya matahari) maka di Banyuwangi masih pukul 05.20 WIB, tetapi matahari juga telah tenggelam. Pertanyaannya, kenapa Banyuwangi masih menggunakan WIB, bila bantu-membantu zona waktu mereka telah masuk ke WITA?

Apa kerugiannya? Yah, kita anggap saja orang-orang di Banyuwangi masuk kerja atau sekolah pukul 07.30 yang sebetulnya berarti pukul 06.30 di Jakarta. Itu mempunyai arti agar tidak telat, mereka berangkat dari rumah pukul 06.00 yang bahwasanya mempunyai arti pukul 05.00 WIB di Jakarta. Berarti pukul berapa sebetulnya mereka bangkit? Yah, tepatnya sekitar pukul 04.00 - 04.30 WIB, saban hari.

Namun masalahnya timbul sebab waktu malam mereka bantu-membantu tiba lebih cepat, tetapi jam masih memperlihatkan pukul 05.20 WIB. Harusnya, orang-orang yang bangun tidur pukul 04.00 WIB pagi, setidaknya tidur pukul 22.00 WIB biar tercapai istirahat sekitar 6 jam. Namun, kebanyakan orang di Banyuwangi memang tidur di pukul 22.00 - 23.00 yang bahu-membahu pukul 23.00 - 00.00 WIB waktu Jakarta!

Yah, itu bermakna waktu istirahat rata-rata orang-orang di Banyuwangi lebih minim dari orang di Bali, tergolong di Jakarta!

Bagaimana dengan bulan bulan ampunan di Banyuwangi? Yah, berlainan dengan pada umumnya penduduk di zona Waktu Indonesia Barat, di Banyuwangi, waktu subuh masuk di pukul 04.06 WIB dan waktu magrib masuk di pukul 17.15 WIB. Yah, bukankah di pukul 04.06 itu masih terlalu gelap di pecahan bumi barat Indonesia, dan pukul 17.15 itu masih terlalu terang untuk masuk klasifikasi magrib? Tapi sekali lagi, di Banyuwangi, waktunya lebih seperti dengan Waktu Indonesia Tengah yang "dipaksakan" tetap memakai WIB.

Barito Utara

Selain itu, ada yang lebih gila lagi, terjadi di Pulau Kalimantan. Tepatnya, perbatasan antara Kalimatan Tengah dengan Kalimantan Selatan. Waktu yang cukup unik didapatkan di Kabupaten Barito Utara (Kalimantan Tengah) yang berbatasan pribadi dengan Kabupaten Kutai Barat di sebelah Timur dan Kabupaten Tebalong di sebelah Selatan. Kutai Barat maupun Tebalong berada di Provinsi Kalimantan Selatan.

Matahari terbit di Kabupaten Barito Utara pada pukul 05.13 WIB, sedangkan di Kabupaten Tabalong ialah pukul 06.11 WITA. Ada selisih hampir satu jam dari kedua kabupaten yang bertetangga ini untuk matahari terbit?

Kemudian, waktu magrib jatuh pada pukul 17.20 WIB di Barito Utara dan pukul 18.18 WITA di Tabalong. Coba hitung, untuk waktu Magrib mereka juga hampir selisih satu jam? Padahal kedua kabupaten ini bertetangga?

Dan itu mempunyai arti, kalau Anda berkunjung dari Tabalong ke Barito Utara dengan jarak tempuh dua jam perjalanan, Anda harus mengubah jam Anda. Yah, misalnya dari Tabalong Anda berangkat pukul 07.00 pagi, kemudian tiba di Barito Utara pukul 09.00 pagi, maka Anda harus mengubah jam tangan Anda ke pukul 10.00 WIB pagi.

Karena itulah, bergotong-royong kawasan Kabupaten Barito Utara di Kalimantan Tengah itu lebih cocok memakai atau dimasukkan dalam zona waktu Indonesia Tengah (WITA). Tidak tahu apa sebab, kenapa kabupaten tersebut tetap menggunakan Waktu Indonesia Barat. Kasusnya sama seperti Banyuwangi di Jawa Timur, bukan?

Karena hal tersebut bisa kuat juga pada kesehatan warganya. Sama seperti di Banyuwangi, sebetulnya berisiko memiliki waktu kerja yang lebih banyak dan waktu istirahat yang terlalu sedikit.

Mungkin masih banyak lagi pengaturan waktu yang dipaksakan di beberapa tempat lain di Indonesia. Apakah Anda mencicipi hal yang sama di tempat Anda? Kalau iya, coba bagikan pada PojokReview, yah.

Sumber https://www.pojokreview.com/

Kamis, 17 Desember 2020

Info Sosial

Mengenal Istilah Mark Down Kapal Yang Rugikan Bahari Indonesia

Desember 17, 2020 Comment

PojokReview - Akhir-final ini muncul istilah mark down untuk kapal yang disebut-sebut merugikan negara dari sektor maritim hingga triliunan rupiah. Apa sesungguhnya mark down ini, dan mengapa mark down kapal merugikan negara?

Mark down yaitu ungkapan untuk menyebutkan salah satu tindak penipuan dengan meletakkan ukuran palsu yang lebih rendah. Misalnya ukuran kapal di bawah 30 GT (Gross Ton) tertulis dengan simbol <30GT, ialah kapal yang dikategorikan selaku kapal kecil. Kapal ini dianggap milik nelayan kecil dan mampu mendapatkan materi bakar minyak (BBM) bersubsidi, serta mendapatkan pajak yang lebih rendah, juga mampu beroperasi di daerah 12 mil dari garis pantai.

Nah, kapal-kapal yang berukuran jauh lebih besar tentunya tidak mendapatkan kelebihan itu. Sebut saja kapal tersebut berukuran di atas 30 GT atau tertulis dengan simbol >30GT. Kapal yang termasuk berukuran besar ini pastinya dikenai pajak yang lebih besar, harus beroperasi di jarak yang telah diputuskan, serta tidak mampu berbelanja BBM bersubsidi.

Ternyata, hal tersebut di manfaatkan oleh oknum-oknum tertentu dengan membohongi petugas dan melaksanakan penurunan ukuran kapal di dokumennya. Di dokumen kapal, tertulis bahwa kapal tersebut berskala di bawah 30GT, padahal aslinya di atas itu. Hal itu disebut-sebut merugikan negara sampai Rp 14,55 Triliun!

Akibat Mark Down Kapal

Hasilnya yakni kapal-kapal besar menerima saluran untuk mengisi BBM bersubsidi, juga menerima pajak yang lebih rendah, dan bisa beroperasi di erat garis pantai. Masalahnya bermula alasannya adalah nelayan kecil dengan ukuran kapal yang lebih kecil justru sering tidak kebagian ikan, serta mesti berebutan BBM bersubsidi dengan kapal-kapal berskala jauh lebih besar. Padahal, hasil tangkapan ikan mereka berlainan.

Ilustrasi dari Econusa terkait kerugian dan pengaruh dari mark down kapal

Kenapa mampu sampai miliaran rupiah merugikan negara? Yah, sebab ternyata kapal yang melakukan mark down ini mencapai lebih dari 10 ribu kapal. Hal itu dikatakan oleh Direktur Jenderal Perikanan Tangkap, M Zulficar Mochtar dalam jumpa pers di kantor KKP beberapa waktu lalu.

Jenis kapal antara lain di bawah 10 GT, di bawah 30 GT, dan di atas 30 GT. Serta kapal lain yang ukurannya di atas itu lagi. Kapal yang terbanyak ada di Indonesia yaitu dua jenis kapal yang disebut di permulaan, karena milik nelayan kecil. Bahkan, untuk ukuran kapal di bawah 10 GT justru sudah dibebaskan dari pungutan, bisa mengambil ikan di mana saja, dan mendapatkan akses untuk mengisi BBM bersubsidi.

Sedangkan untuk kapal di bawah 30GT, kawasan mengambil ikan cukup dibatasi, serta masih dikenai pajak, meski lebih rendah. Juga masih menerima BBM bersubsidi.

Namun alasannya kapal di atas 30GT juga melakukan mark down, maka pajak dari kapal besar ini pun ikut menghilang. BBM yang bersubsidi sebaiknya ditujukan untuk sekitar lebih dari 450 ribu kapal, juga ikut diambil oleh kapal yang ukurannya di atas 30GT tetapi melakukan mark down.

Tidak cuma itu, dengan total lebih dari 10 ribu kapal yang dilaporkan dengan ukuran yang lebih kecil dari bahwasanya, maka akan semakin banyak ikan yang ditangkap melampaui kuota yang dilaporkan. Hasilnya adalah bahaya terhadap pengelolaan perikanan tangkap secara berkelanjutan.

Solusi Mark Down Kapal

Solusi yang hendak diambil pihak Kementerian KKP yakni melakukan pekerjaan sama dengan Kementerian Perhubungan untuk menyediakan gerai pengukuran kapal di setiap daerah. Kemudian, setiap kapal akan kembali diukur ulang, dan tidak ada kapal yang melaksanakan mark down lagi. Setiap kapal yang melaksanakan mark down akan ditindak dengan tegas.

Sebab, kerugian sampai miliaran rupiah tersebut tiba dari penangkapan ikan besar yang tidak terlaporkan, pajak yang rendah dari kapal besar, serta BBM bersubsidi yang tidak tepat target. Ditambah lagi, kemungkinan besar mark down ini bisa menimbulkan pertentangan sumber daya antara kapal besar dengan kapal sedang dan kapal kecil karena "berebutan" kawasan operasi.